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沈骥如:从5.26交通事故鉴定报告看比亚迪E6的未来

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摘要:沈骥如:从5.26交通事故鉴定报告看比亚迪E6的未来
据经济之声《天下公司》报道,今年5月26日,深圳市一辆GTR跑车飞速追尾撞上了一辆比亚迪E6型出租车,造成出租车翻滚,撞上一棵大树并起火,车内三人死亡。

事故发生后,比亚迪纯电动车的质量受到广泛的质疑,其股价从事故前一天的24.38元跌到7月31日的14.20元,跌幅达41.8%。公司的订单大幅下降,许多合同停止执行,公司面临严峻的考验。

事故发生后,很快成立了“5·26”重大交通事故纯电动车质量的鉴定专家组,由国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成,他们就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面专项开展质量鉴定工作。

经过两个月的认真调查研究、仿真计算和各种科学实验,专家组在8月3日发表了“鉴定报告”。报告提供了以下几个结论:

第一,这是一次罕见的严重交通事故。肇事跑车的速度是每小时242公里,相当于大型民航机起飞的速度,追尾前跑车虽有刹车的动作,但速度仍高达每小时183-195公里,而被追尾的出租车的速度是每小时81-83公里,跑车的速度仍比出租车快100公里/小时。所以专家说,这是一次罕见的交通事故。强烈的碰撞使比亚迪E6出租车的 电池包严重变形,部分电池与车体发生短路,强大的电火花引燃了内饰材料和其他可燃物质,造成了大火。

第二,出租车继续翻滚与路边的一棵大树相撞,大树切入车体1.05米,三名乘员因在两次强烈碰撞中头部受到重创而死亡,他们是被撞死而不是被烧死的。

第三,在电池包的96块电池中,只有24块发生了燃烧,占1/4,而燃烧的电池的 铝合金外壳和电池极板虽然发生了局部燃烧,但是电池极板仍保持整齐、层次分明,因此可以判断没有发生爆炸。

第四,鉴定报告的结论是动力电池系统在整车上的安装布局、 绝缘防护及高压电系统设计合理,“整车安全未见设计缺陷”。

鉴定报告的结论是中肯、可信的。多位权威人士都指出,这样的碰撞如果发生在汽油汽车上,火势还要更加凶猛。比亚迪公司在事故发生后发表的声明中表示,E6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营,截至2012年5月,单车最高运行里程已超过20万公里,累计运行总里程超过1500万公里,期间曾发生过18起追尾事故,均未发生人员伤亡和车辆燃烧。这些事实也验证了专家组的结论。

鉴定结果公布后,一度搁浅的深圳有关公司在公共交通领域和比亚迪的合作重新启动,500辆E6出租车已经下单。比亚迪最困难的时期已经过去。比亚迪作为我国新能源汽车的一个民族品牌,要创造自己的美好未来,还需要通过自主创新攻克许多堡垒:

第一,质量检测手段仍有待提高。质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新指出,虽然国内目前电池单体、模块的安全标准比国外普遍要高,但电池系统的安全检测并未达到同样水平,仍有“提升空间”。

第二,尽管在目前的两种锂电池中,比亚迪的磷酸铁钴锂蓄电池(简称铁基锂电池)不像锰酸锂电池(简称锂电池)那样在一定条件下会自燃、爆炸,但是,5.26事故表明,恶性事故的严重挤压,会造成电池短路从而引燃汽车上的可燃材料。因此,建议比亚迪公司借鉴汽车防碰撞的设计思路,设计一种能在碰撞中吸震垮塌的电池架,使电池在碰撞事故中跌落到路面,即使短路,也无法引燃汽车,车上的人可以从容逃生。

第三,提高电池的稳定性和可靠性,还有许多创新的空间。例如,据200多位电动出租司机反映,比亚迪公司声称E6充电后的续航里程可达300公里,但司机们说,一般只能跑170-180公里,只有冬天不开空调时,可以跑240-250公里。有时突然没电或无故报警。电池还怕水。这表明,电池的稳定性、可靠性、充电量都有待提高。此外,防水、防化学腐蚀、防物理挤压的设计还可以改善。

第四,比亚迪的发展需要全社会包括政府的理解、包容和支持,需要全社会的思想解放。例如,有一位技术权威表示,目前的两种锂电池,“都没有从本质上解决电池的安全性问题。”还有人总认为事故表明新能源汽车技术还没有完全成熟。请问,现在不时看到德国的奔驰、宝马豪华车在路上自燃的报道,是不是可以说德国的汽油汽车也“没有从本质上解决安全问题”?德国汽油汽车技术还“不成熟”或“没有完全成熟”?

其实,“成熟”无止境。汽车技术是在不断的进步中越来越成熟的。燃油标准从欧1发展到欧5就是如此。不能以“不成熟”苛求新能源汽车。作为政府,除了对新能源汽车的补贴外,还应该更积极地支持电动汽车企业自主创新,例如,政府不要总是等待国际充电桩标准而耽误了充电桩网的建设。

其实,不如让中国的比亚迪公司们制定中国的标准,中国的电动汽车先于别国做大作强了,别国自然会使用中国标准。说到底,由中国制造向中国创造的转变,不是吆喝出来的,而是只争朝夕干出来的。(中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如)
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